Sundhedsrisiko flyrejser: Forskning viser giftig luft i flyhytter

Sundhedsrisiko flyrejser: Forskning viser giftig luft i flyhytter

Dårlig luft i flyhytter: skadelige dampe fra motorerne
I lyset af adskillige hændelser og især siden en pilots død, ulemper en tvist om giftige dampe i flyhytter. I en ny undersøgelse har forskere nu fundet skadelige blandinger af stoffer, der sandsynligvis kommer fra motorerne.

Giftige dampe i fly
Folk rejser med flyet, forårsager dem ofte flyveangst eller truslen om trombose, når de rejser med fly. Der har været en anden frygt i de senere år: Der har været rapporter om hændelser i lufttrafik, der muligvis kan skyldes giftige dampe i flyhytter. Vi taler om delikate landinger, syge stewardesser og flyvningspartnere samt uforudsete konsekvenser for passagererne. Imidlertid er de medicinske forhold hidtil ikke blevet undersøgt meget. Ifølge en meddelelse fra dpa-nyhedsagenturet har forskere ved University of Göttingen nu undersøgt, hvilke stoffer der kan forårsage hvilke sygdomssymptomer.

Fare for nerver og hjerte-kar-systemet
I næsten tre år undersøgte erhvervslægerne under ledelse af Astrid Hutelbeck prøver af mennesker, der klagede over klager efter flyvninger. Med henblik herpå undersøgte de over 140 patienter - primært flyvepersonale - og analyserede blod- eller urinprøver umiddelbart efter flyvninger. Foruden de allerede kendte organofosfater, som har en negativ effekt på enzymer i kroppen, fandt de også regelmæssigt såkaldte flygtige organiske forbindelser (VOC) eller deres nedbrydningsprodukter. Ifølge sundhedseksperter angriber disse stoffer nerver og det kardiovaskulære system og irriterer også luftvejene.

Lækager i motoren
Forskerne har mistanke om, at stofferne i turbinerne kan frigøres fra parafin, olier eller afisingsmidler, når varmen er høj, og kan lække ud i udluftningsluften via lækager i motoren. Ifølge oplysningerne trækkes kabineluften fra motorerne i næsten alle passagerfly. Teknikere finder altid puljer af olie eller afisningsmidler der. Såkaldte "fume events" er blevet beskrevet siden 1950'erne. Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation (BFU) registrerede ikke mindre end 663 sager for tyske luftfartsselskaber mellem 2006 og 2013.

Pilot og co-pilot med iltmasker
En hændelse, der forårsagede en fornemmelse, var den af ​​et Germanwings-fly i 2010. Da de nærmede sig Köln, lod piloten og co-piloten på seg iltmasker, efter at de bemærkede en skarp lugt af ild og følte sig syge. Airbus landede sikkert på det tidspunkt. Selvom der har været mange hændelser, er der endnu ingen videnskabelige beviser for, at kabineluften virkelig kan forårsage sygdom. Ifølge deres egne udsagn er Göttingen-lægerne nu kommet tættere på denne forbindelse. I de kommende uger ønsker de at præsentere deres resultater på konferencer og i specialartikler. Det kliniske billede af det kontroversielle "aerotoksiske syndrom" bør beskrives mere detaljeret. Dette udtryk bruges af eksperter til at sammenfatte sundhedsmæssige klager, der kan tilskrives indånding af forurenet kabineluft i fly.

Hjælpemøller sparet af omkostningsgrunde
Som nyhedsagenturet dpa rapporterer, ser pilotforeningen Cockpit nu flyproducenter og den europæiske registreringsmyndighed EASA som deres pligt. Foreningen opfordrer til tekniske foranstaltninger for at undgå farlige dampe i flyhytter. Foreningen går ind for yderligere hjælpeturbiner til kabineluften, som var almindelige i lang tid i begyndelsen af ​​jet-alderen, men blev derefter gemt på grund af omkostnings- og vægtårsager. Det siges, at Boeing 787 undgår luft fra luften direkte fra motoren i moderne bredkropstråler. Cockpiten og flyvningens fagforening UFO kræver, at producenter og EASA endelig sætter en stopper for de sundhedsmæssige risici for passagerer og besætning. Ifølge "flightglobal.com" bestilte EASA Hannover Medical School (MHH) og Fraunhofer Institute for at undersøge forurening af kabineluft for længe siden. I overensstemmelse hermed skal kabineluften undersøges i normal tilstand og i "Fume" -hændelser.
Ingen retningslinjer for den luft, vi indånder
Ifølge Hutelbeck er der ingen standardværdier for den luft, vi indånder, for mange af de stoffer, der findes første gang på laboratoriet. ”Dette er alle stoffer, der er forbudt i forbrugerprodukter. Der er kun værdier for arbejdspladser med farligt stof, men det er ikke poenget her. ”Den fagforening, der er ansvarlig for sådanne arbejdsulykker i Hamborg, kritiseres også. Ifølge lægerne fra Göttingen ville medicinske behandlingstjenester ofte blive afbrudt efter kun få dage, og ventende laboratorieresultater ville ikke længere ventes, medmindre der var tekniske rapporter om hændelserne.

Medicinsk kompetencecenter for de berørte
Kooperativet hævder dog at tage problemet meget alvorligt. Der er imidlertid inkonsekvente symptomer og uklare diagnoser. Det siges, at antallet af sygdomme, der varer mere end seks uger om året, er i de enkelte cifre. Ifølge oplysningerne har der aldrig været nogen permanent skade på helbredet. Verdi-fagforeningen tager ikke bare sig af det flyvende personale. ”Folkene på jorden er også i stor risiko,” sagde hendes trafikekspert Robert Hengster. Verdi er derfor forpligtet til at etablere et medicinsk kompetencecenter til diagnose og behandling af de berørte. (Ad)

Forfatter og kilde information



Video: Qanorooq